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為瞭減少換乘，後來她選擇出瞭地鐵站直接打車回傢，可上下班高峰期打車哪那麼容易。站在雨中跟人群搶出租車的日子，現在仍讓她不堪回首。
以前，老傢的長輩來京，朱紅至少要騰出半天的時間去接站、接機，遇到工作繁忙不便抽身的時候，難免有所怠慢，心裡過意不去，可現在，隻要提前下個訂單，網約專車完全可以代勞，而且相比她親自出馬，這種方式不僅更加環保，花費也更少。
神州雖然也有高峰動態加價的情況，但台中中區月子中心推薦台中西區月子中心介紹卻沒有分時段計價。
（原標題：滴滴支付現漏洞 ：乘客38元車費被扣128元 投訴後已退還）
“距離沒變，但感覺出門時間變短瞭。”提及網約車帶來的變化，朱紅這樣形容。對於很多北京人來說，可能都對此感同身受。
媒體披露的滴滴出行早期數據，其用戶的平均出行距離在3.7公裡。而類似首汽約車、神州專車的客單價均在80-120元，也就是說其用戶出行距離更多在10-15公裡以上，比如商務出行的接送機服務等。
李嘉制圖 北晚新視覺網供圖
多樣化服務：
滴滴支付現漏洞 免密支付相當於把保險櫃鑰匙交給司機？
司機統一著裝，為乘客上下車開關車門，車內提供免費Wi-Fi、空氣凈化器，並為孕婦提供專用靠墊……基於B2C模式帶來的管理優勢，讓最早關註高品質出行的神州專車攬獲不少“忠粉”。
朱紅認為，網約車給她和傢人帶來的是多維度的便利。其意義不僅包括日常出行變得更加可控和便利，更深層次的價值是，其提升瞭她的生活幸福指數。
來自艾媒咨詢的台中西區產後月子中心統計數據顯示，2017年中國移動出行用戶規模達到瞭4.35億人，截至2017年網約車用戶規模已經達到瞭2.36億人，2018年則有望達到2.82億人。
在很多消費者的認知裡，滴滴定位偏中低端，其價格甚至低於傳統出租車，而神州專車、首汽約車的定位則更高端，相應的價格也更貴，一年多以前，這種差異或許比較明顯，可現在卻不再盡然。
以5月16日晚上9:30從法制晚報社到西單大悅城為例，約14公裡的路程，在各平臺現有優惠基礎上，首約舒適型車型預估價為86元，滴滴專車同級別車型為71元，而神州專車公務轎車預估價卻僅為58元。
艾媒咨詢分析師認為，中國網約車用戶的消費習慣逐漸養成，小部分用戶消費習慣已成熟。但從整體來看，部分用戶習慣養成還處於開始階段，消費動力並未完全被激發，網約車行業未來仍有較大發展潛力。這也是美團、曹操專車等選擇進入這一市場的原因所在。
網約車之變：
具體到用戶出行使用網約車的頻率上，iiMedia Research的統計數據顯示，每月使用2-3次的網約車用戶所占比例最高(31.9%)，每月使用2-3次及其以上的用戶所占比例之和為69.9%，對網約車高度依賴(每周2次及以上)的用戶比例占7.2%。
不得不說，網約車APP的“一鍵約車”拯救瞭朱紅多年上下班的“囧途”。喜歡穿高跟鞋的她再也不必狼狽地站在路邊各種招手，她甚至可以等車到瞭樓下再收拾東西出門。
5月9日，J先生使用瞭滴滴出行軟件叫瞭一輛快車，平臺預估車費38元。然而行程結束後，通過免密支付功能，他竟然被扣瞭128.07元。J先生第二天仔細一想，這完全不合理啊，這預估車費隻要38元，再怎麼波動也不可能收費128.07元吧?之後他仔細核對瞭賬單，發現他竟然被加收高速費30元，過橋費30元，停車費30元，總共被多收瞭90元整。
此外，這個復核的時間，復核的流程，不必一定在乘客下車之前完成，因為消費者已經開通瞭免密支付。滴滴出行什麼時候復核完成，消費者這邊支付也可以自動完成瞭。
艾媒咨詢CEO張毅表示，雖然在出行領域的資本狂歡還未終結，但這並不表示網約車平臺有足夠試錯窗口期，以豐田汽車為代表的部分傳統造車企業已經宣佈轉型為出行公司，而小鵬、蔚來等一批造車新勢力也在試圖顛覆傳統出行內容，未來，圍繞人們出行變化的迭代周期或許將越來越短，這對包括網約車平臺、共享汽車平臺等在內的所有出行類企業既是機遇又是挑戰。
滿足個性需求
此外，消費者在開通免密支付的時候，是和平臺上簽訂協議，而非單個公司合單個司機。因此，平臺方不應將該權限完全交給司機，應作出限制。如復核的權利以及義務，必須得留在平臺。
如果說易到、滴滴等C2C平臺的到來，更重要的意義是豐富瞭人們的台中西區月子中心評價出行結構，提高瞭出行便捷程度，那麼在其之後上線的神州專車、首汽約車則從服務品質上給瞭人們更多的選擇。
台中北區月子中心相關新聞：滴滴三重加價後不再低價，網約車下半場拼什麼
在某房企擔任財務總監的蔡蔡(化名)告訴記者，之前公司為瞭接送高管以及客戶，每年要花大價錢養車、養司機。但是有瞭專車，不僅能讓客戶明顯有瞭“貴賓”的待遇，也節省不少開支。
記者瞭解到，除瞭商務場景，專車憑借安全以及優質的服務，在送爸媽出行、送孩子上學以及夜間接送女性方面也占據較高的市場。數據顯示，夜間22點之後，女性用戶選擇專車會明顯增加，總體需求超過男性。
通過調查記者瞭解到，快車更多是滿足通勤族中短途出行需求，比如從地鐵站或公交站到公司。
滴滴客服明確表示：司機的確有權利添加附加費，但如果司機違規添加瞭附加費，那麼滴滴出行平臺方也沒有辦法對每一筆行程和路線進行實時監測。
2004年，朱紅與父母就住在瞭金臺路，這裡距離她工作的地方將近10公裡，為瞭更省時，僅單程就要換乘兩班公交和兩趟地鐵，可即便如此，她每天耗在上下班路上的時間也要兩個多小時。
從低價誘惑到實力比拼
在資本的狂熱追捧下，2013年中國的打車軟件曾達到近50個，僅僅不到四年的時間，隨著政府監管力度的加強以及市場競爭的加劇，現今，存活下來的網約車平臺已屈指可數。而補貼的退場，也讓網約車平臺間的較量顯露真章。這其中最有意思之處莫過於各平臺在價格方面的玄機。
網約車之便：
細心的消費者發現，某些時段，相同的起止位置，神州專車的預估價比滴滴專車更低，而在高峰時段，滴滴快車遠比傳統出租車貴得多。
一鍵出行坐享“車找人”
同為專車，為何價格相差5成。對此，業內人士表示，這與三個平臺的計價規則有關。
首約之所以價格較高，與其收費項目較多有關，該平臺采取分時段計價方式，早晚高峰和夜間時長費價格比平峰時段翻番，此外10公裡以上加收長途費，夜間還增加裡程附加費。
律師表示，滴滴出行作為平臺方應在消費者開通免密支付的時候，給消費者一個風險提示，提醒消費者，滴滴出行把這個添加附加費的權限放給瞭駕駛員。
而滴滴專車不僅有分時段計價、高峰時段加價，另外在擁堵、等待紅燈時還加收低速費，相當於是三重加價。
科技驅動下的網約車下半場
梳理近年來人們出行方式的變化不難發現，資本熱潮的湧入功不可沒。根據iiMedia Research提供的統計數據，2017年中國共享經濟企業融資總額達千億元，其中共享汽車獲投總金額居首位；而在2017年中國共享經濟領域的獲投金額占比中，出行行業也獨占鰲頭，其中共享汽車占比為65.9%，共享單車的占比也達到22.3%。
2018年5月22日訊，近日，上海乘客J先生乘坐滴滴快車行程費用38元，行程結束後，通過免密支付被扣款128.07元。隨後發現，快車司機加收三項未產生的附加費“高速費30元、路橋費30元、停車費30元”共計90元。經投訴，滴滴退還瞭多收取費用，並表示，無法主動監管司機加收的費用是否合理。
對於這個情況，J先生接受采訪時表示：當天，他和司機在路線方面有一定的爭執，之後便產生瞭一些口角，雖然雙方鬧得不愉快，但沒有想太多。事後，他聯系瞭滴滴出行的客服人員反饋這個事情。滴滴客服人員表示這個問題確實是司機的違規操作，決定把90塊錢退給J先生。
與此同時，值得一提的是，目前，威脅網約車行業發展的因素愈加明顯，亟待解決，其中包括司機素質參差不齊、出行安全多受挑戰、出行價格定價混亂等。
（原標題:網約車之便與變）
來源：北晚新視覺網綜合（萬傢熱線 法制晚報）
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